【封面故事】突破規(guī)范束縛 還原高速公路設(shè)計初衷

【封面故事】突破規(guī)范束縛 還原高速公路設(shè)計初衷

    如果把一臺攤鋪機一次成型攤鋪比喻成“實木板”的效果，那雙機并機梯次攤鋪作業(yè)就好比是“膠合板”“實木板”無論是抗壓、的效果，形成整體版塊之后，抗沖擊，還是抗剪、抗拉伸，性能參數(shù)都要大幅優(yōu)于“膠合板”。

    西咸北環(huán)線使用國產(chǎn)抗離析攤鋪機，實現(xiàn)整幅一次成型攤鋪，全面替代國外頂級品牌攤鋪機+瀝青轉(zhuǎn)運車并機攤鋪模式，在陜西高速公路建設(shè)歷史上，尚屬首次。而對于陜西中大機械集團公司來說，類似的劇情已經(jīng)多次反復(fù)上演。

    在內(nèi)蒙古，在河北，在湖南，在福建，盡管版本不同，盡管受到的阻力不同，但業(yè)主和施工公路面層施工單位幾乎如出一轍地對中大機械抗離析寬幅攤鋪機產(chǎn)生過質(zhì)疑，又幾乎不約而同的將“必須配置國外頂級品牌攤鋪機”、“采用雙機梯隊同步攤鋪”等條款納入招標(biāo)文件中，中大機械對此似乎已經(jīng)習(xí)以為常。他們更擅長于用完美的攤鋪質(zhì)量可靠的施工保障，讓業(yè)主心甘情愿地接受他們。

激將法后的神奇效果

    中大機械副總經(jīng)理韓衛(wèi)民對于 2004年在內(nèi)蒙古呼集高速上的經(jīng)歷，仍然印象非常深刻：“當(dāng)時業(yè)主看了我們施工過的路面照片，根本不相信，說照片可以PS，我們再請他們看施工錄像?！@是你們鋪的！這是你們鋪的！這是你們鋪的！’業(yè)主們看了錄像，一句話驚訝的連續(xù)說了三遍。 ”

    就是在這樣的情況下，業(yè)主還是不愿意采用中大機械設(shè)備方案。中大機械董事長綦開隆情急之下開始和業(yè)主理論：“你們這些業(yè)主，不為國家負(fù)責(zé)任，都是明哲保身，是為了自身利益不敢用。用壞了，中大賠?！?/span>

    “攤鋪機的工費多少錢？我的一車料是多少錢？違反施工規(guī)范耽誤了工程進展你們賠得起嗎？”業(yè)主也不甘示弱。

    “大不了我把攤鋪機賠給你們！”綦開隆只有孤注一擲，拋出最后的砝碼。

    有了幾百萬的設(shè)備做保，業(yè)主才答應(yīng)給中大攤鋪機上試驗段的機會。而就是這次機會，促成了呼集高速全線采用中大抗離析多功能攤鋪機，一次整幅攤鋪成型，中大機械攤鋪機在內(nèi)蒙古市場一炮打響。

    公路面層施工，一臺攤鋪機整幅一次攤鋪，代替兩臺攤鋪機并機攤鋪；公路水穩(wěn)層施工，大厚度一次成型攤鋪壓實，代替分層攤鋪壓實，好處顯而易見。如果把一臺攤鋪機一次成型攤鋪比喻成“實木板”的效果，那雙機并機梯次攤鋪作就好比是“膠合板”的效果，“實木板”形成整體版塊之后，無論是抗壓、抗沖擊，還是抗剪、抗拉伸，性能參數(shù)都要大幅優(yōu)于“膠合板”。

傳統(tǒng)的兩臺攤鋪機并機攤鋪，容易產(chǎn)生攤鋪中縫離析，生產(chǎn)

率和平整度降低，分層攤鋪路基板塊整體結(jié)構(gòu)性差等問題

Power DT1800抗離析多功能超級攤鋪機，在廣深沿江高速2標(biāo)瀝青

面層18.75m寬整幅一次攤鋪成型

傳統(tǒng)規(guī)范需要與時俱進

    為何國產(chǎn)攤鋪機屢屢受到刁難？為何已經(jīng)經(jīng)過多年考核驗證的成熟工藝和設(shè)備，還面臨諸多推廣難題？這背后一方面是固有勢力不愿意打破既有利益格局，開放思維接納創(chuàng)新；另一方面是傳統(tǒng)的施工規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)跟不上技術(shù)升級的步伐，反倒是成了阻撓技術(shù)創(chuàng)新的保護傘。

    2012年由陜西省交通運輸廳發(fā)布的《陜西省公路建設(shè)工程質(zhì)量工作指導(dǎo)意見》中明文規(guī)定，瀝青路面攤鋪機應(yīng)采用性能與ABG525、8820型相同及以上的型號，采用單機單車道梯隊式同步攤鋪，相鄰攤鋪間距應(yīng)小于5m，瀝青路面鋪筑嚴(yán)禁縱向冷接縫，粗粒式瀝青混合料必須使用具備加熱功能的輪胎式瀝青混合料轉(zhuǎn)運車。

    這條規(guī)定將設(shè)備和工藝完全限制死，直接造成已經(jīng)在陜西省外聲名遠(yuǎn)揚的中大機械抗離析寬幅攤鋪機，卻無法在自己的家門口一展風(fēng)采，這種現(xiàn)象被業(yè)內(nèi)人士形象地比喻為“燈下黑”。類似這樣的規(guī)定在各地方交通建設(shè)管理部門并不少見。

    而更高層面的國家級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，交通運輸部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JT034-2000)中第 3章水泥穩(wěn)定土中第 1節(jié)規(guī)定：水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層應(yīng)用 12t以上的壓路機碾壓。用 12~15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過 15cm；用 18~20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過20cm，壓實厚度超過上述規(guī)定時 ,應(yīng)分層鋪筑 ,每層的最小壓實厚度為 10cm……

    該規(guī)范導(dǎo)致國內(nèi)高速公路水穩(wěn)層普遍采用分層攤鋪壓實，攤鋪機制造廠家沒有積極性開發(fā)大功率全厚度攤鋪機，市場上壓實設(shè)備激振力普遍偏小，影響深度有限，無法保證全厚度一次攤鋪基層底部的壓實度。

    路面攤鋪機是一種典型的路面施工機械，其整機的綜合性能指標(biāo)表現(xiàn)在作業(yè)質(zhì)量、生產(chǎn)率和燃料經(jīng)濟型幾個方面，其中作業(yè)質(zhì)量為優(yōu)先指標(biāo)。作業(yè)質(zhì)量包括攤鋪平整度（碾壓后平整度）和混合料均勻性（不離析）。為了解決前些年使用傳統(tǒng)的中等功率攤鋪機大寬幅攤鋪瀝青路面和穩(wěn)定基層所引起的混合料離析，公路施工規(guī)范規(guī)定了雙機并幅攤鋪的工藝要求；又由于攤鋪機功率不足以及碾壓設(shè)備能力限制，規(guī)定了穩(wěn)定基層分層攤鋪的工藝要求。

    近年來的施工實踐證明，這一工藝規(guī)范在解決老問題的同時產(chǎn)生了一些新問題，如雙機并幅攤鋪中縫離析，生產(chǎn)率和平整度降低，分層攤鋪路基板塊整體結(jié)構(gòu)性差等等。

    標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定者們也有自己的考慮：歐美發(fā)達(dá)國家高速公路歷來就是這樣建設(shè)的，發(fā)達(dá)國家都沒有全幅一次攤鋪的工藝設(shè)備，我們的筑路工藝和設(shè)備都是向人家學(xué)的，難道還能超過歐美發(fā)達(dá)國家？

    沒錯！歐美發(fā)達(dá)國家確實沒有全幅一次攤鋪的工藝和設(shè)備。歐美發(fā)達(dá)國家在早期建設(shè)高速公路時，受到路面設(shè)計寬度以及機械和控制技術(shù)水平的限制，基本上均采用小型（小于3.6m）、中型（4~6m）和大型（7~9m）攤鋪機，并不具備全幅（超過12m）的攤鋪能力。

    歐美發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)高峰已經(jīng)過去，既有線路改造施工采取的形式是銑刨一條車道，再重新攤鋪一條車道，很少有中國新建高速公路雙向六車道，甚至八車道的項目，施工工藝決定施工設(shè)備，決定了歐美國家沒有研制大功率全幅攤鋪機的需求。此外，歐美大品牌攤鋪機制造商針對中國用戶推出的改進型的攤鋪機，也只是將傳統(tǒng)大型（7~9m）攤鋪機螺旋和熨平板接長為12m，整機參數(shù)不變，即使可以滿足全幅攤鋪的需求，卻無法解決瀝青混合料的離析問題。

    中國的國情和高速公路建設(shè)形勢則大不相同，從開工到建成，一般三年時間就全部完工，很少給路基工程留下自然沉降的時間，雙向四車道、六車道、八車道比比皆是。無論是從設(shè)計的角度，還是從施工的角度來說，大寬幅攤鋪瀝青路面和穩(wěn)定基層，避免了并機接縫離析、縱向離析，形成整體板塊結(jié)構(gòu)，抗拉伸抗沖擊強度大幅提高，還原了中國高速公路設(shè)計的初衷，是技術(shù)創(chuàng)新的主攻方向。

創(chuàng)新就是要打破傳統(tǒng)

    當(dāng)我們在感嘆中國高速公路建設(shè)成就為世人矚目，通車?yán)锍绦酃谌虻臅r候，也不得不面對一個尷尬的現(xiàn)實，大干快上的時，高速公路的質(zhì)量普遍不高，盡管是15年的設(shè)計壽命，但很多高速公路通車 2~3年就出現(xiàn)坑洞，有的 3~4年就得大面積修補，個別的4~5年就開始大修，對經(jīng)濟效益和社會效益都是個巨大的損失。一定是哪里出了問題！每一個公路建設(shè)者都在尋找應(yīng)對之策，這其中就包括了以綦開隆為首的陜西中大人。他們整天泡在施工現(xiàn)場，反復(fù)地查找原因并分析，不停地試驗并調(diào)試。他們從不教條，一切從實際出發(fā)，只要能解決用戶的實際需求，他們就大膽地嘗試。

    傳統(tǒng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的束縛，并不能抑制提高公路建設(shè)質(zhì)量和進度的市場需求，中大機械成立18年來，在和矛盾體的博弈中生存下來，依靠在夾縫中持久不懈的創(chuàng)新獲得了市場認(rèn)可。在國家大力倡導(dǎo)“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的今天，中大人的這種創(chuàng)新精神難能可貴。但創(chuàng)新往往意味著對傳統(tǒng)觀念的打破，對傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的沖擊，怎么辦？

    值得肯定的是，作為陜西省交通運輸廳科技處的負(fù)責(zé)人，伍石生處長在鼓勵科技創(chuàng)新，促進科技成果轉(zhuǎn)化方面一直持積極的態(tài)度：“我們對新的技術(shù)、新的創(chuàng)新要求做大量試驗，只要試驗結(jié)果符合要求，滿足規(guī)范，我們可以把這些成果轉(zhuǎn)化成地方標(biāo)準(zhǔn)，地方標(biāo)準(zhǔn)通過質(zhì)量監(jiān)督局和交通廳聯(lián)合發(fā)布。這樣做的最大好處是使創(chuàng)新有了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，為創(chuàng)新者和使用創(chuàng)新工藝或設(shè)備的人解除后顧之憂。”在伍處長的辦公室里，記者看到有不少這樣的地方標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

    “死咬住按規(guī)矩辦事，其實也是不規(guī)矩。永遠(yuǎn)都按老規(guī)矩，就很難有創(chuàng)新，社會就不可能前進！”在陜西交通建設(shè)領(lǐng)域干了一輩子的老交通人，陜西省公路設(shè)計院原黨委書記侯軍亭，聽聞中大機械的發(fā)展際遇后如是評價。

2003年施工建設(shè)的云南大楚高速公路，7標(biāo)段采用了DT1300抗

離析寬幅攤鋪機，在通車 9年后的路面質(zhì)量

此文轉(zhuǎn)載于《交通建設(shè)與管理》影響有影響的人

2015年9月 上第17期（總第418期）