《交通建設(shè)與管理》報道“陜西西咸北環(huán)線建成通車 技術(shù)創(chuàng)新亮點凸顯”

互聯(lián)互通的背后：道路“壽命”要有保障

——陜西西咸北環(huán)線建成通車技術(shù)創(chuàng)新亮點凸顯

    2015 年12 月8 日，國家高速公路連（云港）霍（爾果斯）線陜西境臨潼至興平段并行線——西咸北環(huán)線高速公路建成通車，標(biāo)志著人們出行將更加快捷方便。其中，道路路面平整且光潔，離析問題幾乎已逃遁無影，中大機械的攤鋪、壓實等設(shè)備可謂是功不可沒。

    2015年12 月8 日上午，隨著陜西省省委書記趙正永一聲令下，國家高速公路西咸北環(huán)線正式通車，標(biāo)志著陜西省高速公路總里程突破5000 公里。

    據(jù)陜西省省長婁勤儉介紹，“十二五”以來，陜西省的交通運輸事業(yè)始終保持良好發(fā)展態(tài)勢，基本確立了全國性的公路、鐵路和航空樞紐地位，交通從昔日的短板瓶頸變成了新常態(tài)下陜西發(fā)展的新優(yōu)勢。未來，在“十三五”時期要按照追趕超越的要求，以五大發(fā)展理念引領(lǐng)交通運輸新發(fā)展。要統(tǒng)籌區(qū)域和城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)發(fā)展，爭取早日實現(xiàn)縣縣通高速、重點鎮(zhèn)通二級公路、村村通瀝青路，改善革命老區(qū)、貧困地區(qū)交通面貌，為群眾建好致富路、小康路。同時，要加快建設(shè)“米字形”高鐵網(wǎng)，推動市市通高鐵，不斷完善航空網(wǎng)絡(luò)，形成通江達海、陸空聯(lián)運、集散高效的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，把地處全國幾何中心的區(qū)位優(yōu)勢發(fā)揮出來，在更高水平上支撐陜西省的經(jīng)濟社會發(fā)展。

西咸北環(huán)線：建成通車意義重大

    作為“關(guān)中- 天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃”和“西咸新區(qū)規(guī)劃”確定的交通建設(shè)重點工程，西咸北環(huán)線高速公路是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)中的重要聯(lián)絡(luò)線，也是環(huán)繞西咸新區(qū)、串聯(lián)西安衛(wèi)星城市和周邊重要城鎮(zhèn)的黃金大通道。

【西咸北環(huán)線- 西吳樞紐主線橋】

    據(jù)悉，西咸北環(huán)線高速公路是國高網(wǎng)G30N連霍高速臨潼至興平段的并行線，線路起自臨潼區(qū)零口鎮(zhèn)，止于戶縣秦渡鎮(zhèn)，路線全長122 公里，建設(shè)里程113 公里（與新西寶高速公路共線9 公里），設(shè)計時速120 公里/ 小時，采用雙向六車道高速公路設(shè)計標(biāo)準。全線設(shè)互通立交17 處，分離式立交55 處，通道183 道，涵洞360 道，天橋44 座，服務(wù)區(qū)4 處，匝道收費站9 處，連接線17 公里。

    全線共有三個控制性工程，分別是全長2510.6 米的渭河特大橋、全長2287.5 米涇河特大橋和省內(nèi)高速公路建設(shè)中首次應(yīng)用轉(zhuǎn)體施工——上跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體橋，單體轉(zhuǎn)體重量達7500 噸，技術(shù)含量高，施工難度大。

    這條與國家連霍西潼線、京昆、西延、福銀等多條高速公路互聯(lián)互通的西咸北環(huán)線通車后，可以讓大量過境車輛尤其是大貨車可以不再經(jīng)過主城區(qū)，也可避免繞道繞城高速。此外，西咸北環(huán)線還是目前國內(nèi)高速公路建設(shè)領(lǐng)域首次大規(guī)模綜合利用建筑垃圾再生材料，被交通運輸部列為的全國“生態(tài)環(huán)保示范工程”。

    總之，西咸北環(huán)線與已通車的西禹高速形成大十字框架，可讓處在渭北工業(yè)區(qū)周邊的高陵、閻良、臨潼與兩到三個立交和高速公路銜接。閻良、臨潼、戶縣三個副中心之間將實現(xiàn)高速通道連接，方便渭南市和高陵、戶縣百姓出行的同時，也有利于各自拓展發(fā)展空間。

技術(shù)亮點凸顯 抗離析創(chuàng)新引關(guān)注

    在工程剛剛啟動開工時，整個西咸北環(huán)線還在為路面攤鋪質(zhì)量無法保障，攤鋪進度受阻而苦惱發(fā)愁，這將影響陜西省2015 年完成高速通車里程突破5000km 的目標(biāo)。然而，在2015 年年尾之時，灃京服務(wù)區(qū)已經(jīng)赫然立著“陜西高速公路突破5000 公里紀念”的豐碑。

    事實上，由于陜西西咸北環(huán)線高速公路瀝青路面下面層普遍采用ATB-30 瀝青混合料，骨料粒徑30~50mm，粗細不勻的骨料在攤鋪時容易出現(xiàn)離析嚴重的問題。當(dāng)時西咸北環(huán)線按照施工合同中“必須使用進口攤鋪機配合轉(zhuǎn)運車”的規(guī)定采用進口攤鋪機雙機并鋪，粗細不勻的骨料在攤鋪時果真出現(xiàn)嚴重離析；請來德國專家，離析問題仍然得不到有效解決。

    為了解決好離析問題，提高路面平整度，項目工程的施工方絞盡了腦汁。那么，西咸北環(huán)線到底如何解決路面離析問題的呢？答案就在攤鋪設(shè)備本身上。

    據(jù)陜西中大集團的負責(zé)人介紹，陜西中大DT1800 攤鋪機可以說是臨危受命，面對這些進口攤鋪機不敢涉足的ATB-30 瀝青混合料，中大變形金剛18 米單機大寬度一次成型攤鋪西咸北環(huán)線首次亮相，就霸氣十足，震驚全場。

【西咸北環(huán)線- 中大PowerDT1800 抗離析大型攤鋪機整幅攤鋪】

    好的效果，自然是最好的宣傳。因此，西咸北環(huán)線率先在瀝青路面施工中，全省范圍內(nèi)使用大功率，一次性攤鋪成型的中大攤鋪機，單幅全斷面實施攤鋪，基于中大攤鋪機的伸縮功能，根據(jù)路面寬度可實時調(diào)節(jié)，極大地提升了施工便易性，規(guī)避了雙機（三機）連鋪產(chǎn)生的縱向接縫，且有效地提高了路面的平整度，該項工藝的應(yīng)用為全省的推廣提供了寶貴的實踐經(jīng)驗。

    據(jù)陜西中大的負責(zé)人講，西咸北環(huán)線是在各標(biāo)段進口設(shè)備已經(jīng)進場的并且開始攤鋪的情況下，強勢入駐的。就因為進口設(shè)備無法解決ATB-30 料底面層攤鋪離析的問題，并且并機攤鋪還會產(chǎn)生一條至始至終的縱向接縫。西咸北環(huán)線二標(biāo)才引進了一臺中大DT1800 攤鋪機進行單機全幅攤鋪，一經(jīng)攤鋪便全線上機（三個標(biāo)，共上6 臺中大可伸縮型攤鋪機）。

    最終，整個西咸北環(huán)線，中大變形金剛承建了部分底面層和全部的中面層和上面層，其整個攤鋪過程可謂是引來了業(yè)界專家的廣泛關(guān)注。據(jù)悉，陜西中大設(shè)備在西咸北環(huán)線施工現(xiàn)場的實力展現(xiàn)一共吸引了6 次大型的觀摩學(xué)習(xí)，以及2 次行業(yè)專業(yè)媒體的新聞采訪，甚至還兩度登上了交通報的頭版，以及被《交通建設(shè)與管理》雜志作為專題進行了報道。

    總而言之，陜西中大攤鋪機用真實的攤鋪效果打破了陜西“燈下黑”的局面，用優(yōu)異的表現(xiàn)為中大在整個陜西的全面上機奠定了基礎(chǔ)。