厲害了！ 我的“港珠澳大橋號”！

港珠澳大橋今天開始海底隧道路面鋪裝作業(yè)，大橋主體工程建設(shè)進入最后沖刺階段。港珠澳大橋主體工程全長29.6公里，由橋、島、隧三大部分組成。其中6.7公里的島隧工程是大橋的關(guān)鍵控制性工程，為保證路面15年的設(shè)計使用壽命，此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國自主知識產(chǎn)權(quán)的，可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設(shè)備，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。 

解決均勻性問題，它的效率是傳統(tǒng)普通攤鋪機的3到4倍。相比于傳統(tǒng)的瀝青鋪裝現(xiàn)場，此次隧道內(nèi)鋪裝幾乎沒有明顯的煙霧產(chǎn)生，剛剛鋪裝的瀝青也比傳統(tǒng)瀝青的溫度降低了幾十度。按照施工進度，鋪裝作業(yè)將于11月底全面完成。 

港珠澳大橋島隧項目經(jīng)理部總經(jīng)理 總工程師 林鳴：這個鋪得比我想象的要好，我看這條線很均勻嘛。所以看來國產(chǎn)設(shè)備還行嘛。做得不錯，真做得不錯！真的做得不錯，好漂亮，所以這個國產(chǎn)設(shè)備還行，國產(chǎn)設(shè)備真行！

港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命120年，其中路面的設(shè)計使用壽命為15年，在珠江口下游這樣一個高溫、高濕、高鹽度的環(huán)境中如何讓路面的耐久性發(fā)揮最大的作用，這也是大橋建設(shè)者們攻關(guān)的重點。為此海底隧道的鋪裝作業(yè)，工程人員就創(chuàng)新使用了一種由我國自主設(shè)計制造的超大型攤鋪機，來解決這一難題。

央視記者 張雷：我身后這個設(shè)備，就是為此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的路面鋪裝機，那這個鋪裝機還有一個非常形象的外號，他的名字叫 “變形金剛式”的超大型路面鋪裝機。它最寬的時候可以達到20米，自由的動態(tài)式的調(diào)節(jié)。那這樣的調(diào)節(jié)也為我們的高速公路以及其他的特種的路面提供了一種解決方案。

港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道，由主橋梁然后東西兩個人工島以及海底隧道連接而成，這樣的布局使得這次的橋面鋪裝面臨兩個棘手的問題。一個是：橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化；還有一個就是隧道內(nèi)的通風不利，那么常規(guī)瀝青難以鋪裝；這兩個問題都以國產(chǎn)設(shè)備和創(chuàng)新方式得到了解決。

我們首先來看一下人工島和橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道，那么其中主橋單幅的寬度大約是15米，然后我們再來看隧道的單幅寬度是12米，但是為了行車安全，銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢？

港珠澳大橋隧道路面寬度為12.5米，但隧道入口處寬度卻為15.05米，而橋梁和人工島連接處更是達到了19.05米。這樣不同規(guī)格的路面鋪裝，如果使用傳統(tǒng)的攤鋪方法要用兩臺攤鋪機同時作業(yè)。這樣不僅均勻度會有所下降，而且雙機并行鋪裝時所產(chǎn)生的接縫將會是未來耐久性的重要隱患。 

港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝機設(shè)計師 綦開隆：它的最大特點是一臺機子代替了兩臺機子，整幅一次攤鋪，國內(nèi)外的路面和橋面都是由多臺機子并機攤鋪的，破壞了原來材料的均勻度，會形成車轍、塌陷，影響了路面的壽命。

我們再來看第二個難點：港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，因為隧道內(nèi)的通風條件不利，鋪裝常規(guī)瀝青會面臨溫度高廢氣難以散發(fā)的問題這又如何解決呢？

港珠澳大橋島隧路面工程負責人張洪：針對隧道里面特殊環(huán)境我們采用了溫拌技術(shù)瀝青鋪裝的溫度降低下來。

相比于傳統(tǒng)的瀝青鋪裝現(xiàn)場，此次隧道內(nèi)鋪裝幾乎沒有明顯的煙霧產(chǎn)生，剛剛鋪裝的瀝青也比傳統(tǒng)瀝青的溫度降低了幾十度，此外為解決超寬攤鋪過程中瀝青拌合不均勻的問題，工程人員給這個超大型攤鋪機在攤鋪過程中加入了二次拌和的裝置。

港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝機設(shè)計師 綦開?。盒读系倪^程中搭肩堆尖滾落，大料堆到邊上，也就是說過來的料它是不均勻的，我們的設(shè)備把不均勻的材料再經(jīng)過二次攪拌再擠壓下去，解決攤鋪均勻性問題。

兩臺并行鋪裝變?yōu)橐淮涡匀w鋪裝，這樣以來即是解決平整度和拌合不均問題，同時也將效率大大提高，目前此種路面攤鋪設(shè)備已經(jīng)在全國多條高速公路及特種超寬公路鋪裝中使用。

在這次港珠澳大橋的路面鋪裝過程中，從鋪裝流程到鋪裝材料，再到鋪裝設(shè)備，工程人員采用了一系列的創(chuàng)新方式和國產(chǎn)設(shè)備，來保障大橋路面的平整度和耐久性。

央視記者 張雷：我現(xiàn)在就在港珠澳大橋海底隧道已經(jīng)完全鋪裝完成的路面上，大家看，我旁邊的這個隧道的路面非常的平整，平整到甚至我身后的車燈都可以在路面上反射出光亮來。創(chuàng)新的材料，創(chuàng)新的機械，創(chuàng)新的工法，通過科技創(chuàng)新，大橋建設(shè)者們有效解決了傳統(tǒng)瀝青路面鋪裝均勻度的難題。

綦開隆：平整如水，光潔如鏡，均勻如織。我們這種無縱縫整幅攤鋪方式有效解決了橫向、縱向、豎向方面的均勻性問題，大大提高了路面結(jié)構(gòu)強度，延長了路面使用壽命。而且路面非常美觀，行車非常舒適。

自主體工程貫通以來，港珠澳大橋的建設(shè)就轉(zhuǎn)向了橋面、島上和隧道內(nèi)，其中瀝青鋪裝是非常重要的一項作業(yè)內(nèi)容。

 珠海臺記者 許魯南：我現(xiàn)在所在的位置是西人工島和橋梁的結(jié)合縫處，這個地方的寬度有19.05米，它是整個橋梁和隧道當中最寬的，大家可以看到我身邊的這個攤鋪機它叫超大型 變形金剛式攤鋪機，它的最大的鋪裝寬度是20米，而且它可以隨著路面的收窄而調(diào)整這個鋪裝寬度。

中交港珠澳大橋島隧工程三工區(qū)一分區(qū)總工程師 張洪：原來那種半幅式的攤鋪機會增加一條縱向的接縫那么對我路面的質(zhì)量、平整度可能控制沒那么好，全幅攤鋪機它一次就攤鋪過去，就是說我整體看上去就很平。

正在建設(shè)中的港珠澳大橋是連接香港、澳門和珠海的超級跨海通道，也是目前世界上最長的跨海大橋，大橋所使用的超級路面攤鋪機就是由陜西的一家企業(yè)自主研發(fā)設(shè)計的。

綦開?。骸案淖冊瓉聿C攤鋪的傳統(tǒng)施工工藝，可以一個機子代替兩個機子一次攤鋪，大大提高了路面的質(zhì)量，提高了結(jié)構(gòu)強度?！?/span>

世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋在昨晚（2017年12月31日）主體全線亮燈，這意味著大橋主體工程基本完工。在這項“超級工程”的建設(shè)過程中，由陜西省企業(yè)自主研發(fā)的大型設(shè)備解決了關(guān)鍵技術(shù)難題，貢獻出了陜西力量。

從橋梁到隧道的里面，寬窄一直在變化，傳統(tǒng)的方式是兩臺攤鋪機并行作業(yè)，變化寬度很難完成，而且兩臺設(shè)備之間縫隙也會降低路面的使用壽命，咱們陜西的這臺變形金剛就有效的解決了這個問題。

長安大學工程機械學院教授 姚懷新：“世界上的攤鋪機都沒有很好的解決這個問題，我們實現(xiàn)的方法就是把原來開放式的料槽進行了半封閉，把原來的低料位進行了提升，滿埋螺旋，強制二次擠壓攪拌，我們現(xiàn)在這一套設(shè)計的理念和設(shè)計的方案，在世界上是獨一無二的，是處于領(lǐng)先水平的?！?/span>

2018年來臨前我們終于迎來了港珠澳大橋主體的全線亮燈，當然了，這里邊還有咱們陜西的一分力量。這個攤鋪路面的機械是超大型路面鋪裝機，大伙兒叫他變形金剛，是咱們陜西企業(yè)自主研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)的，比普通鋪路設(shè)備攤鋪的路面質(zhì)量提高一倍。

港珠澳大橋島隧項目經(jīng)理部總經(jīng)理 總工程師 林鳴：因為我們要做伸縮縫要把它切開，很漂亮！切開以后他們說沒見過這么密實的瀝青，非常棒！非常棒！

陜西中大機械集團董事長 綦開隆 ：我們算過，就這十萬公里的高速路，光大修的材料費用是上萬個億，如果壽命延長一倍，就是節(jié)省了上萬個億。我?guī)Т蠡锶タ匆粋€超級工程，它建在海上，是一個連接香港澳門和珠海的超級跨海通道，也是世界上目前最長的跨海大橋，那么，這么厲害的一個海上項目，與陜西智造密不可分。

陜西中大機械集團董事長 綦開隆 ：這是個超級工程，這個路在路面攤鋪上應該是開創(chuàng)了一個無縱縫整幅攤鋪的一個歷史，應該說為陜西人爭了光，對高速公路的建設(shè)是一大貢獻。

不忘高速公路的設(shè)計初衷突破傳統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的束縛，超越國際大品牌是“變形金剛”攤鋪人的使命與擔當?，F(xiàn)在也許到了該增強民族品牌自信的年代，因為在中國創(chuàng)造崛起的背后一直有著一種從工地中來到工地中去，以求真務(wù)實解決問題的民族創(chuàng)新精神在指引，如果這種民族品牌的幸福感來得太快了，有點不適應那就讓中國創(chuàng)造來得更猛烈些吧！